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哈喽，全球好天元证券_多端协同交易架构与账户安全策略解析，小圆今天要跟全球聊的便是刚崭新出炉的11月造车新势力委派榜，这份榜单可的确不负众望，在金九银十之后平直给我们来了个大洗牌。
零跑稳稳守住7万辆关隘，问界一举打破5万辆，小米则告捷踏进第三，座席变动之大让东说念主直呼精彩，接下来我们就隔绝聊聊，这些车企在亮眼数据背后，皆藏着哪些故事和挑战。
双雄争霸
11月的榜首之争算是把悬念拉满了，鸿蒙智行以81864辆的委派量登顶，环比增长20%，成为新势力中的“定约冠军”，这收货背后，问界完全是头号元勋，单月委派51677辆，孝顺了鸿蒙智行63%的销量，其中M9和M8两款车型更是卖得火热。
除了问界，智界也完了了打破，11月委派破万，尚界、享界和尊界虽未全公布数据，但也在各自细分市集稳步发力，这种“五界”矩阵遮蔽了从15万到100万的主流价钱带，不得不说，生态型互助花式确乎展现出了高大的爆发力。
张开剩余79%紧随后来的零跑汽车也绝不失容，以70327辆的收货蝉联单品牌冠军，这依然是它连络第二个月站稳7万辆高位，行为靠性价比起家的品牌，零跑在8-20万这个红海市集里硬是拼出了一派天，B系列和C系列孝顺了近唐突销量。
不外有道理的是，两家头部企业皆面对着销量涨股价跌的情况，鸿蒙智行的中枢伙伴赛力斯港股上市即破发，零跑股价也跌了9%，市集泄漏在柔柔范围以外的盈利智力，第一梯队的“双雄”各有打扰，而第二梯队的竞争更是号称贴身肉搏。
逆袭与转型
3-4万辆的区间在11月透彻乱了套，小米汽车以4万辆以上的收货冲到第三，成为最大的惊喜之一，更值得一提的是，小米汽车依然完了盈利，第三季度拿到7亿蓄意利润，号称新势力中“最快赢利”的选手，不外高销量和盈利没能止住股价着落。
11月小米集团股价再跌7%，主若是因为安全事故、定金纠纷等负面事件影响了品牌信任度，从“一车难求”到开启“现车选购”，小米的流量花式在汽车行业正资格历练，同在这个梯队的小鹏汽车则在进行过错转型，11月委派36728辆。
诚然环比有所下滑，但中枢原因是处于居品切换期，也曾矍铄的纯电派何小鹏，如今也总结布局增程车型，刚上市的增程新车X9预订单可不雅，来岁还将推出三款增程车型，这步转型其实很求实，毕竟在补能不完善的地区，增程车型的市集需求确乎昌盛。
蔚来和理思则在尽力稳住基本盘，蔚来11月委派36275辆，旗下三个品牌遮蔽高中低端市集，高端车型ES8、ES6更是稳住了毛利率；理思委派33181辆，终于迎来环比增长，首款纯电车型i6运行产能爬坡，不外两者皆有不小的压力。
盈利才是硬通货
11月一过，年度销量蓄意的完成情况就基本明晰了，零跑和小鹏依然提前完成蓄意，零跑前11个月累计委派53.6万辆，完成率107.22%，小鹏完成率也达到111.97%；小米完成率96.57%，剩下的任务在12月应答就能完成，这三家无疑是本年的“优等生”。
比较之下，蔚来和理思的压力就大得多，蔚来完成率63.16%，理思仅56.58%，全年蓄意基本灰心达成，不外对它们来说，当今更进犯的是布局，2026年，蔚来的多品牌战术正在顺利，理思也在通过组织架构调遣和期间升级寻找新打破。
从盈利角度看，新势力依然分红了两大阵营：小米、零跑跨过了盈利门槛，但要贬责估值和口碑问题；蔚来、小鹏还在盈利门口游荡，毛利率擢升和用度限制是过错，这其实响应了行业的进修变化，从前全球只看销量数字，当今更柔柔“健康活下去”的智力。
11月的委派榜就像一面镜子，照出了新势力车企的高光与挑战，鸿蒙智行的定约花式、零跑的性价比信守、小米的快速盈利、小鹏的糟塌转型，还有蔚来和理思的稳设施整，每一家皆在探索顺应我方的发展旅途，跟着购置税减免政策插足倒计时，12月的年末冲刺确定会更强烈。
但比起短期的销量名次，更值得柔柔的是行业的合座跳跃，从单纯拼范围到兼顾盈利和口碑，从单一车型到多品牌矩阵，中国造车新势力正在从雕悍滋长走向高质料发展，无论本年的最终名次怎样，这些企业的探索皆在鼓舞中国汽车产业的升级。
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